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 芜湖长江大桥是国家"九五"重点工程，是我国第一座公路、铁路两用斜拉桥。全桥正桥钢梁为14孔5跨连续梁、跨长江桥长2193米，主桥为矮塔斜拉桥，主跨为312米，该桥运用国产新材料14MnNbq和整体节点技术，集新结构、新材料、新技术于一体。
1998年我公司中标承揽了该工程90%以上的钢梁制造任务。在生产制造中，针对其制造难点：
（1）大桥钢梁采用了整体节点构造，突破了铁路钢桁梁杆件不能进行横向对接的旧框框，对接焊缝和受拉开坡口角焊缝三区-30℃却贝V冲击功要求不低于48J，增加了焊接难度；
（2）整体节点弦杆面大，板厚，四条主焊缝使用了深坡口焊缝，有的局部要求熔透，因而焊接变形的控制和矫正难度大；
（3）整体节点连接关系复杂，加上杆件大，高强度螺栓连接孔群的孔位精度难以保证；
（4）主桁腹杆与弦杆的连接采用向节点板间插入的方法连接，要保证插入间隙满足安装要求，对节点板间距和腹杆几何精度提出了较高要求，从而给制造增加了难度；
（5）斜拉跨锚箱结构形式复杂，熔透焊缝多，空间连接关系复杂，制造精度不易保证。
为能真正体现设计思想，实现创跨世纪精品工程的目标，我公司瞄准当今世界造桥的最先进技术，以"优质、高效"为宗旨，积极组织科技人员和造桥工人，围绕高强、整体、大跨、新结构，加大科技攻关力度。研制并采用了：
（1）铁路桥梁外露边缘精密切割技术；
（2）国产14MnNbq新钢种焊接新技术；
（3）厚板焊接整体节点制造技术；
（4）厚板深坡口焊接杆件预变形工艺；
（5）桥梁杆件孔群定位测量技术；
（6）整体节点弦杆采用平台划线整体覆盖式钻孔模具钻孔工艺；
（7）剪力钉组焊及控制变形技术；
（8）大型复杂杆件--整体节点弦杆空中翻身技术；
（9）箱型杆件防腐腻封技术；
（10）大型复杂锚箱件制造工艺；
（11）斜拉桥主跨六部分厂内超长试装技术；
（12）热风幕控温技术。
新工艺、新技术，保证了工地的顺利架设，制造精度之高、质量之优，受到建设单位及架设单位的高度赞赏。在大桥1年8个月的生产中，公司不仅创下月产钢梁3696吨的历史纪录，而且于2000年4月10日提前5天保质保量地完成全部合同任务，并于2000年5月2日实现大桥零误差合龙，创下我国建桥史上的新纪录，同时被桥梁专家誉为我国建桥史上又一里程碑。近日，芜湖长江大桥被评为中国建筑工程鲁班奖。
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